在近日举行的2018全国各地货车司机节上，运满满首席总裁苗天冶表明，运满满未来的规划途径无疑是“无人.没车.无所不在”。无人货车这方面生日蛋糕不但遭受物流行业的垂涎三尺，哪怕是物流数据服务平台也尝试进场分一块。而这份生日蛋糕运满满能顺利拿到吗？
无人货运尚不够成熟，运满满进场分羹并不容易
无人开车技术目前尚在产品测试，安全风险依然是其最大的一个发展趋势阻碍。从目前的无人开车技术来讲，封闭式环境是其比较好的行车自然环境，但这样的行车情景太比较有限，而干线运输路线被称之为能与无人安全驾驶相匹配的密闭式行车自然环境，因而各界无人安全驾驶巨亨纷纷开始加仓无人货运，特别是阿里巴巴、京东商城、苏宁易购这种物流企业的积极引领者。但无人货运也能在无人安全驾驶行业打开商业先例吗？
往好的方面想，一来，利好政策。4月12日，工业和信息化部、国家公安部、交通出行运输部协同制订的无人驾驶汽车路测最新政策《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》公布。这就意味着无人安全驾驶能通过真正实时路况检测搜集提升无人安全驾驶系统软件，以应对各种繁杂实时路况，并促进其商用化过程。
二来，降低运输时长，提高运输高效率。一般干线运输的运输路程远，司机在中途也需要休息，因而运输时间能拉长，这对急缺货品或是有新鲜期的货物是非常不利的。而无人货运可减缩运输时长，减少经济成本，那对干线运输领域来讲自然也是佳音了。据统计，一段需5天时间送达的一般货运，无人货运只需三天就可以完成。
而无人货运在产生好处的与此同时，其缺点也显露无疑。一来，无人货运整体的成本费与日俱增。尽管无人开车技术最注重的一点就是能够控制成本，但从目前无人开车技术尚不够成熟甚至连商业也还评不上的情形下，期待用无人车来控制成本还并非如此。更何况现阶段的无人开车技术尚不可以摆脱有驾驶人员情况，干线运输环节中还需配置人力，如此一来谈何控制成本。
二来，无人货运尚不能减少交通事故发生率。积极参与到无人货运研发的公司称干线运输的行车实时路况单一，时速平稳，可以算是无人安全驾驶甄选的商业落地式情景，还能避免大货车司机因危险驾驶引发的道路交通事故，降低因此而带来的损失，但事实却并不是这样。
从无人安全驾驶面世至今已经发生了几起交通事故，乃至已出现至死安全事故。在今年的3月，Uber的一辆无人驾驶汽车在俄亥俄州Tempe市发生事故，与一名正横穿马路的路人相碰，路人在送往医院后不治身亡。
一方面，高速公路的行驶速度快，出事故的概率比其他道路更高一些。河北交管单位有关资料显示，本省高速路单起事故死亡率是最高的，达77%，是其它路面均值标值的3.2倍。一级公路单起事故死亡率30%，二级公路单起事故死亡率28%，一般市政道路单起事故死亡率15%。
另一方面，无人开车技术尚不够成熟，且当面对紧急状况时不如人们司机的判断与应对能力，因而无人货运车子目前尚没法摆脱人们司机。减少不上安全事故发病率，脱离不了司机，又如何能让大货车司机放心呢？清除不上司机的安全性顾忌乃至有过之而无不及，司机依然要看见车还不如自主安全驾驶来的英文舒服。离不了司机的无人大货车还怎样避免司机因危险驾驶所造成的不幸？又怎样提高运输时效性？
不难看出，无人货运目前还存有众多不够成熟要素，要为干线运输领域产生福利还并非如此。因而，运满满要想在此时进入无人货运销售市场分到一杯羹并不容易，必须漫长的时间贮备，投入大量的人力物力财力，而运满满有这样的整体实力吗？
逃不过干线运输困扰，运满满陷困境
干线运输行业痛点多，运满满虽是干线运输大数据平台却也无法防止个中难题。许多问题傍身的运满满是否存在进入无人货运实力也许要打上一个极大地疑问了。
其一，赢利难成顽症。2016年运满满嚷着“预估2017年实现提高效益”，2017年过去，又嚷着“预估2018年实现提高效益”，从2013年创立迄今，运满满已经在干线运输生产调度行业跑了5年多，至今仍然未赢利。造成运满满赢利难主要包括两个方面缘故。
一方面，运满满前期喊着“完全免费”的口号吸收着发货人、司机、第三方物流公司入驻平台，经营规模获得了极大扩大，但始终未找到清楚地运营模式，依靠股权融资为继；另一方面，因为争夺市场占有率，运满满还通过补贴的方法扩大经营规模，导致运满满资金压力加剧。
其二，信息的不对称，货运价格乱相，内幕多。干线运输行业货运价格乱相古已有之，传统市场因为数据被零售商所垄断性且零售商逐层递价让货运价钱持续上升。
尽管运满满的方式相当于削掉了过多零售商，但仍然存在信息的不对称的现象。并且在同行竞争下好打价格战，造成价钱不一样，没有一个统一标准。进而导致要么是发货人埋怨货运价格过高，司机二次收费，乃至司机、发布信息方双重重复收费，要么就是司机埋怨服务费很贵，货运价格过低，发货人谎报货运信息，甚至还有已谈拢的生意却被放鸽子还没退服务费这些因价钱缺规范、信息的不对称所造成的糟心事。
其三，空驶率降低的背后是司机受损的权益。传统式干线运输领域空驶率做到37%，运满满通过平台智能监控系统把它下降到了32%。大货车空驶率减少了但司机又确实因而受益了吗？
据统计，司机们为了减少往返没货能拉的现象，即便是亏本的货还会拉，唯一的区别仅仅往返没货幸亏，有少货亏罢了。我们都知道运满满所降低的细微空驶率则是建立在了司机受损的权益上。
赢利顽症难消，货运价格不合规，信用体系不健全等隔绝着运满满在市场中大展鸿图。也许获得客户信任，拾起良好口碑则是重新点燃之法。
重新构建信誉度环城河或者是为突破良选
于运满满来讲，认清并处理本身存有的许多问题，搭建起信誉度环城河比进入无人货运销售市场更加急切。
一方面，运满满进入无人货运的初衷也许是还以方式方法加强自身实力，提高行业竞争力。一来向车友给予完善的无人开车技术可使司机节约人力资本，节约人力成本，降低车祸事故带来的损失；二来平台方还可以提升附加收益，且强化对进驻货车的统一管理，提升车子运输率。
但另一方面，运满满走的是无车承运人的轻经营模式，既需要汽车资源也要一手货源，而要想获得长期稳定甚至更多资源，就必须要确保软件上每一方的权益。可能就运满满现阶段存有的许多问题，及其大部分司机、发货人对平台方的诸多不满意看来，平台方必须中的时间还很多，信誉度是第一步。假如平台的信誉度都没有了，谁还会入驻平台呢？为了能平台方平稳快速地发展趋势，可在以下几个方面改进推动。
最先，提升信用体系的搭建，获得消费者信赖，去除不良分子。审核机制上，保证严苛核查，确保每一个进驻消费者的私人信息真实可信，但也要对用户个人信息保护承担；交易过程上，从商议、接单子到完单全过程都需要在平台上开展，商议信息内容、转款信息内容、货品运输状况等便能一目了然，也便于直接证据存留，合理预防潜在的不良分子，获得多方信赖；货款还清上，不论是服务费或是货运费等，在交易没完成前货款都先储放于软件上，待交易完成后才下款给用户。
次之，发掘潜在性个性化服务，消除赢利难顽症。从发货人、司机、司机、信息内容给予方等多方要求考虑，引进大量可靠的第三方服务商进驻，例如终点酒店住宿、服务点就餐、金融信息服务、货车服务项目、目的地旅游、会员权益等。
其次，标准货运价格。无序竞争只能恶循环，也会影响到平台方提升营业收入，创建统一的货运价格规范才能保障多方权益。可以根据全部货运市场货运价格波动调节第二天的资费标准，不论是服务费或是货运费等，将货运价格操纵在一个有效范围之内才能让多方处于相互合作自然界中。
总得来说，信誉度、用户评价是公司长期运行内存的根基，在这样一个客户体验至上的时期，运满满应当正确认识本身存有的种种问题，维持好多方权益，获得消费者信赖才会有更广阔的未来。
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