在网约车“聚合方式”热火朝天、以减轻供求矛盾的情况下，日前有新闻媒体公布了一组流行网约车服务平台的日订单数数据信息。该报导称，现阶段滴滴打车中国网约车日订单数在2400万单上下，百度地图日订单数70万单，首汽是60~70万单，美团外卖为40~50万单，三国曹操日单在40万单上下，百度地图导航15万，全部线下推广的士领域日订单信息在5000万单上下，高过全部挪动出行的总经营规模。
南都记者从此向好几个网约车服务平台证实后获知，以上报导提及的一部分数据信息并不精确。以接入出行知名品牌做为聚合方式的高德导航回复南都记者称，“第三方数据信息也不精确，实际数据信息适度情况下会考虑到发布。”三国曹操出行层面告知南都记者，“截止到7月14日，三国曹操出行的日签单量51万单”，所说的“日单在40万单上下”并不精确。
滴滴打车出行层面对于此事数据信息未作回复。但是南都记者注意到，2017年滴滴打车出行曾对外开放公布本年度数据信息称，2017年滴滴平台服务项目全国各地400好几个地区的4.5亿客户，给予了超出74.3亿个的挪动出行服务项目，照一年365天计算，等同于日均2035万单。“正常的看来2018年还会继续提高，历经安全事故整顿后回暖，报导里的数据（2400万单）也类似。”一位滴滴打车内部员工对南都记者提及。
而截止到发文前，美团打车、百度地图导航尚未对于此事澄清事实。
百度地图接入网约车知名品牌较多，携程网、美团外卖其次
目前为止，销售市场上已经有哈罗单车出行、嘀哒出行、美团打车、高德导航、携程网打的等最少6家平台，依次接入了好几个车辆或网约车出行知名品牌，出行品牌即可根据第三方平台总流量通道提升订单数，服务平台也可以依靠“聚合方式”下的多元化运输能力达到顾客出行要求。
7月15日，滴滴打车出行公布宣布发布网约车开发者平台，将向第三方出行服务商对外开放，在与广汽、车风、一汽等数家汽车企业达成共识基本上，接入“如祺出行”、“车风出行”、 一汽营运的网约车服务项目等第三方服务商。这也代表着，网约车聚合方式下又多了一位强有力的竞争对手。
南都记者比照销售市场流行网约车聚合服务平台注意到，目前为止，各平台的网约车商品按服务项目可以分成的士、经济实用/顺风车、舒适、滴滴顺风车、商务接待型、豪华版等六大类。以定坐落于广州市为例子，高德导航接入的第三方知名品牌较多，做到9家，且以上6类服务项目均已开启；携程用车服务平台其次，接入7家服务商；美团打车接入的服务商为5家。（如下图）
各种网约车服务平台接入服务项目比照
虽然首汽约车服务平台以直营方式为主导，但其以第三方服务商方式进驻各网络平台总数较多，5网络平台均发生了首汽的影子；次之是三国曹操新能源汽车，最少已入驻了4家平台。那麼照此看来，前述报导所涉及到的高德导航日订单数仅次滴滴打车出行，也是根据其接入第三方网约车服务商较多的环境。
滴滴专车在六大服务平台中价钱较低
南都记者7月16日在下午17~18时期内以“天河客运站-广州火车南站”线路为例子开展比照评测价钱（价格为预计特惠后价钱，即时变化）发觉，除开滴滴顺风车/顺风拼车类型之外，打表计费的的士仍然是更为便宜的出行挑选，大部分表明预计价钱在100元上下，在其中百度地图导航接入的嘀哒、首汽价钱相比较高，为113元。
而在经济实用/顺风车一类中，滴滴打车出行顺风车价钱范围在100~130元区段，在六家服务平台中价钱较低，而高德导航接入的服务商给予价钱总体在100~160元区段，价格更多元化。
依据预测分析，网约车销售市场在未来两年依然会稳步增长。2022年以“聚合方式”逐渐在全国各地铺平打的服务的美团外卖称，除上海市、南京市仍给予美团外卖顺风车服务项目外，别的大城市都将与获得合规管理资质证书的出行服务商协作，只用“聚合方式”进行示范点；服务平台支撑多类车系与此同时通话，能大幅度提高打的高效率，“新模式偏重于在使用技术性资金投入促进客户体验，不容易涉及到超大金额补助。”
2022年6月份，滴滴打车出行在上海通水聚合方式，接入第三方服务商“秒走打的”，南都记者评测发觉其价格基本上坐落于滴滴打车舒适快车和商务专车中间，总体高过顺风车。针对接入好几家出行服务商的措施，滴滴打车层面则表明，期待根据执行网约车开发者平台方案，普遍与出行服务商、车辆服务商等合作方全方位协作，满足客户出行要求。但是需要注意的是，滴滴打车出行首先引进的是一汽、车风、广汽等汽车企业集团旗下知名品牌，并非网约车知名品牌。
聚合方式更易产生司乘义务所属问题？
在我国财政局科学院经济学专业博士研究生盘和林来看，“所说的引进第三方运输能力的聚合方式，表层上看是解决目前运输能力焦虑不安的问题，但实质上或是网约车战国时期的雄韬伟略。‘一超多弱’布局下，弱的仅有结合下去才可以符合顾客的出行要求，而滴滴打车为了更好地解决这样的事情，也添加聚合方式的队伍当中。”他告知南都记者，别的网约车知名品牌与滴滴打车存有立即竞争关系，而一汽、车风、广汽等则主要是为了更好地自身的车子市场销售，不充分是借助网约车运营来赢利，不会有长期性实质矛盾。“这样一来滴滴打车既提升了运输能力，也防止了养大敌人，还能提高滴滴打车用户的出行感受”，盘和林表明。
针对聚合方式的发展前途，先前曾有网约车领域从业人员对南都记者表明，聚合服务平台的后面大量体现的是总流量市场竞争，但安全隐患依然不容小觑，“聚合服务平台约车是不是有充足的安全防范措施，服务平台义务怎样区划，这种实际上并未理清。”
在访谈中，盘和林也表述了差不多的见解，“聚合方式对比网约车直营更易于产生司乘义务所属问题。”他提到，在原来的网约车方式下，一旦引起纠纷或异议，最先被追究的便是服务平台，在“聚合方式”下，服务平台怎样确保第三方车子的安全性、产生安全事故后的追究责任目标是服务平台或是第三方、客户是否会变为“被踢来踢去的足球”等都尚需确立，“除开处理运输能力焦虑不安之外，网约车该有的问题，聚合方式也许并不会少，弄不好因为‘多边合作’而令问题更加复杂。”
采写：南都记者 傅晓羚
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