“就是你开车的？”
“不是不是，我也没驾车，是车子自己开的，那时候坐副驾上。”
一切源于车主“遵循”交通法规，喝醉酒果断不自己开车。
一切问题又难住交通法规：究竟谁责任？算酒驾吗？
发生什么事？
7月29日晚，杭州西溪湿地旅游景区福堤边，忽然传出一声巨响。
周边消防队工作员赶忙来查询。
一辆乳白色特斯拉Model X，冲破地面，坐上了路边的休息椅，还撞倒了道路路灯。
依照消防大队对媒体的描写，一个30岁出头男人立在车边，称自己是车主，身体上有酒味，但显然是被惊吓到。
稍候，交警队赶到现场，出现了开始那幕会话。
依照车主的描写，当晚她在西溪湿地公园内的酒店酒局喝酒，以后叫了代驾司机。
代驾司机联络他说道公园门口不让进，因此需要他将车开家门口。
可是他想起酒后驾驶不适合，而车子正好还有自动驾驶功能，因此自己也坐到副驾，让车子在Autopilot的控制下调到公园门口。
结论“在车子无人驾驶的情形下”，撞了。
车子并没有着火风险性，早已被拉走，而驾驶员自己也被交警大队带去调研。
事情曝光后，最先发生是指特斯拉官方网：
事故中车主观点虚假。特斯拉的“自动辅助驾驶”，一定要驾驶人员坐到驾驶位上才可以打开应用此项作用，坐到副驾驶位上没法打开。
交警队上也得出那样的回复：
坐到副驾驶室位仅仅驾驶人员自身这样的说法，现在正在调取监控，安全事故正在进一步调查。
一些特斯拉车主，及其网友也觉得车主描绘的状况不大可能产生，很可能是他酒驾后出自于心理恐惧“推卸责任”给特斯拉：
可是，特斯拉的DMS（驾驶员监控）名存实亡，世界各国有众多出轨骗得系统软件，让车子在驾驶座无人的情况下上路行驶的事例：
需要做的仅仅是在坐椅上放个吊物骗得重力感应器，除此之外在汽车方向盘上绑一个“软件”，骗得汽车方向盘臂力磁感应。
乃至一个橙子，都能够：
因此，车主所讲的状况，自然就是很有可能的。
但是这种行为，也偏向了一个相关法律法规里的盲区和难点。
是否算“酒驾”？
假如这位车主可以说是自身驾驶机动车导致安全事故，那按酒驾解决就完事儿了。
这儿补充一下，杭州西溪湿地生态公园，其实就是和整个城市连接的半开放路面，这也就是为什么车要开上去的主要原因。
但这件事情难就难在，假如是车子无人驾驶导致事故，这位车主该不该按“酒驾”解决？
在我国针对“酒驾”的概念是这样子的：
驾驶人员工作人员血液中酒精浓度大于或等于20mg/100ml，低于80mg/100ml的，归属于饮酒驾驶机动车。驾驶人员工作人员血液中酒精浓度大于或等于80mg/100ml的，归属于醉酒驾驶机动车辆。
不论是吊销驾驶证、拘留、处罚这些，处罚的重要依据除开血液中酒精浓度，还有一个前提条件便是安全驾驶机动车。
驾驶员根本就没驾车，不能算安全驾驶吧？
假如客观事实状况真像这位车主常说，在自己安全事故的状况下自始至终没驾驶机动车，那样交通部门确实无法以“酒驾”为理由对其进行惩罚。
一样，不论是危险驾驶罪，或是交通肇事逃逸，前提条件全是驾驶机动车。
那样以危险方法危害公共安全罪呢？
指有意应用纵火、决水、发生爆炸、推广危险物质之外的危险行为扰乱公共秩序的举动。
压根不太适合交通领域。
假如交管局坚持以“酒驾”惩罚，那过后车主以“并不是自己安全驾驶”提出质疑乃至提起诉讼，从法理学的角度来说，也是有充足理由的。
所以这名车主的“喝醉搭车”个人行为，对事件的发生是不是立即发病原因，危害到底有多大，现阶段很有可能谁都定义不太清楚。
去年底，《道路交通安全法（修订建议稿）公开征求意见的公告》中，一百五十一条提及了有关自动驾驶车辆安全事故有关：
具备自动驾驶功能并具备人力立即操作方式的车进行路面检测或是上道路通行时，理应实时记录行车数据信息
驾驶员理应处在驾驶人员椅子上，监管车子工作状态及周边环境，时刻准备接手车子。
产生交通安全违纪行为或是交通事故，应当依法明确驾驶员、无人驾驶技术开发设计部门的责任，并依照相关法律法规、政策法规明确损失赔偿责任。涉嫌犯罪的，追究其刑事案件责任。
理应处在驾驶位、出了事故要依法明确责任。
但依哪一个法？无人驾驶技术和人的权责划分，规范界线在哪儿？
都没说，只能依靠交通部门临场发挥量裁。
因此，交通部门应对那样“驾驶座没有人”事故，真的就深陷无法可依的态势。
这种困境，也体现除开现阶段道交法应对飞速发展智能驾驶创新，彻底处在落伍迟缓现状。
直接原因，其实就是自动驾驶行业自身，对ADAS系统能力L0-L5的区划，停留在理性描绘的模糊不清方面。
领域标准规范也没有认真细致清楚文字表述，正当程序又借助什么去制订相关法律法规呢？
确实发生“驾驶座没有人”事故，带来的损失该由谁赔付呢？
特斯拉或车主，大家觉得谁来管才有效？
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