DSP数据音频处理器愈来愈变成汽车音响更新改装必不可少，不论是技术专业改造技术员或是汽车音响游戏玩家，都能通过手机上APP或电脑应用对汽车音响的EQ平衡、积极电子器件分频器和延迟时间开展调校。但很多人对DSP的基本原理与电声设备技术性了解和不深入，所以对DSP的三大主项的变化的形式掌握落实不到位，或者是对车里声构造及其汽车音响学习知识不太了解，调校并没有技巧。
车里声学设计检测及其音响设备检测
那样DSP调校的关键到底在哪里？积极电子器件分频器Crossover，挑选每一个喇叭单元的分频点与损耗直线斜率，它调校关键取决于让每一个音响喇叭都坚守在线形情况，在分频点周边及其在作业频宽范围之内并没有强烈峰谷，音响喇叭的相频特性是线形的平整的。时长延迟Time Delay，乃是使每一个音响喇叭都是在同一个时间段抵达人耳能不会有相位角，全面的每一个音响喇叭并没有时差来达到线性相位；相位角很容易引起分频点周边有强烈峰谷，零相位角可达到比较好的线形回应。EQ平衡是对音质开展装饰；这儿一定要注意，EQ难以解决结构性问题，换句话说你音响设备由于组装或车里声学设计所形成的驻波比，EQ是很难克服的，但是它能改善你音质，装饰你音质。音悦发传真的音响师们依据汽车音响的特点，汇总EQ调校的办法如下所示，每一个汽车音响改装音响师或汽车音响游戏玩家都可以试着去调校自已的音响设备。但调节以前谨记，EQ便是鸡精，千万不要在主餐中放过多从而影响系统软件自身的音品，越好器械，越好改造应尽量避免调或失调。
Addictive Audio音乐传真DSP校音页面
1、EQ均衡器设置的次数危害
市场中的DSP内嵌的EQ均衡器设置，一般有10段EQ和31段EQ，在其中31段即三分之一倍频程，对31个关键工作频率点进行控制。接下来我们大约介绍一下工作频段，让大家对音质和工作频率有一个相匹配下去。
超低音：20Hz-60Hz，在汽车音响里，这一频段调整过多使声音比较严重托尾，音质为控制不住自己而浑浊，偏少往往会使声音并没有根脚而飘缈。过多提升会让歌曲越来越浑浊不清楚。适度时声音有晚雪而浑厚。通常是如打雷声、低音鼓、管风琴和贝司的声音。
低音：60Hz-200Hz，是声音的前提部分，其动能占全部声频能量的70%，是主要表现音乐种类的主要成分。适度时，低音张驰得当，声音丰腴温和，全部车箱充斥着动能感与支撑力，不足的情况下声音薄弱，没有能量感，感召力差。150Hz，过多提升的时候会使声音发堵，明亮度降低，鼻声提高。在汽车音响里，通常将中低音做的较差，由于中低音兴则将车门改装敝端暴露了出去，所以许多音响师将低音放低以提升画面质量，而缺乏动能感，而把极低加固，这时候发生低音弱，极低多而使低音音质从后传出去或是占比显著不平衡。
中低音：200Hz-500Hz，是声音的构造一部分，人声伴奏的基音都坐落于这里，不足的情况下，歌唱声能被歌曲吞没，声音软而乏力，适度提升的时候会觉得雄浑强有力，提升声音的幅度和音调。提升过多的时候会使低音越来越生涩，300Hz处过多提升3-6dB，如加上混音，则会影响到声音的画面质量。150Hz至250Hz或是车门共震的频段，适度损耗能够抑止车门共震而得到更好的画面质量。
中高音：500Hz-2KHz，包括大部分乐器的低次谐波和泛音，是小军鼓和敲击乐器的特点音。适度时声音深入光亮，不足的情况下声音若隐若现。过多提升的时候会造成类似电话的声音，人声伴奏打耳朵。高频压耳应适当减少1250-2000Hz。
中高音：2KHz-5KHz，是管弦乐的特点音（拉管弦乐的弓与弦的摩搡声，弹拔乐的手指头触弦的声音某）。不足的情况下声音的穿透性降低，太强的时候会掩蔽语言表达声调的鉴别，声音过度光亮且不耐听，造成听觉疲劳。
低音：6KHz-10KHz，是决定声音层次感的工作频率。过多提升会让短笛、圆号声音突显，语言的表达齿音加剧和音质出毛发尖。
极低音：10KHz-20KHz，适合时，三角铁和铙镲的金属感通透率高，沙槌节奏的毫不相让，乐器的轮廊清楚可见。偏少并没有活生感，过多提升会让声音生硬，易损坏高频率模块，由于很多声音的谐波电流都是会都集中在高音区，因而适度提升就可以。
频谱仪
2、各频段的声音音质
100Hz之下（低音）应该是丰腴、温和而有弹性；过少则薄弱，硬而无弹性，无风韵，声音干瘪瘪；过更多就是声音肥厚、浑浊而托尾、音质压抑感且不耐久度听。
150Hz-500Hz（中低音）应该是雄浑强有力且不浑浊；过少则音质乏力，人声伴奏薄弱无胸骨和鼻声；过更多就是低沉，声音不光滑浑浊不清楚。
500Hz-5KHz（中高音）应该是光亮深入且不生涩；5KHz之上（低音）应该是苗条，圆顺且不锐利吱吱声。
整体频率响应特点竖直时：声音当然丰腴然而有弹力，层级清楚圆顺动听，音质真正当然柔美。频率响应多峰谷时：声音不光滑浑浊，声音变硬而古怪，中音吱吱声出毛，无质感声音听上去生硬，并没有愉快度。
3、信号频率音感特点
30~60Hz声音低沉如没有非常大的音调，人耳能难以觉得，在汽车音响里表现的多出为坐位背部传出的超低频车震。
60~100Hz厚重80Hz周边能够产生很强的“重感”实际效果，响也比较都不会让人舒适的感觉，可给人一种浓烈的刺激效果。汽车音响提升这一频段需要注意会不会给车门产生异常响声与“箱声”，不然会引发车门箱声而声上色。
100~200Hz丰腴。
200~500Hz力度感，易导致嗡嗡响的心烦音质。并且易导致车门内饰板共震，不可以压着太低则无力度感，也无法提升过高且造成车门共震。车里声学设计通常是在400-500上下会有凹痕，可以用三分频破译中低音的安装方式难题所引起的车里驻波比。
500~1KHz明亮800Hz周边如提升太多，会逐渐产生一种噪杂感，狭小感。
1K~2KHz通透1800Kz周边光亮感关联较大。
2K~4Kz锐利3400Hz易导致听觉疲劳。
4K~8Kz脆响6800Hz产生尖啸，锐利的觉得。
8K~16Kz苗条＞7.5KHz音感清彻苗条。
4、汽车音响EQ调节方法
在汽车音响的调节中，很多人也会依靠RTA频谱分析仪测试音响系统软件而产生的调校，但是由于汽车音响接口测试差（并不是在无响房内检测），精确测量极为有误，尤其是中低频下列，已有的仪器设备和试验条件没法检测精确，因而只能依靠耳朵听感来调节。高频与高频率一部分检测精确，但有时候音质产生的影响只差0.5-1dB，因而检测只有做参考，具体EQ调校还是靠经过训练的耳朵里面。
汽车音响系统软件在没响房内检测
汽车音响常见Audiocontrol测试仪
一般地，汽车音响EQ平衡调节方法为：声音混浊减60－80，低音压耳减125，中高音太厚减400，500，高频打耳朵减1250－2000，人声伴奏太突显减3K，高频率吱吱声减4－6K，齿音过重减8K，低音出毛减12－16K。相反，低频率不丰腴加60－80，幅度不够加125，人声伴奏薄弱加200－400，声音变虚加1K周边，人声伴奏部位往后，提3K，声音没亮，不透亮加4－8K，立体感不够加12－16K。低音偏硬减160－200，男音喉音重减200，鼻音重减250。
在EQ调校中，还需要注意的是最好使用损耗，尽量不要用提升，把多出来的减去，当然层级就明晰了，损耗也通常是在3-5dB之内，多了会对声音有显著的不良影响。假如真的感觉缺乏哪些，一般都是由于器械、改造及其车细胞外液所造成的，这时候首先应应用主动型电子器件分频器去思考问题，假如全面的局限（如两分频），则需要注意提升过多更改全面的声底，反倒毁坏音色。最终记住一点，人耳能对高峰期特别敏感，对低谷期不敏感； 有时候一首曲子超好听，此外一首则不然，这说明你的频率响应有凹痕，要找出来适度提升，或者你的改造有什么问题。
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