说到新能源车，很多人对它的记忆便是智能化、自主创新，没有错新能源车使用的是电机，为了更好地展示出出它的优秀和智能化，通常都是会配置上许多自动化的高新科技配备，在其中自动驾驶协助系统软件也是不可缺少的。而自动驾驶协助系統也成為了最充分的市场竞争点之一，许多车企都是会推广自身的新能源车有着几级的自动驾驶协助系统软件，可是还有一些车企存有虚假宣传的个人行为，就例如最著名的“特斯拉汽车”，也产生过虚假宣传的个人行为。
如今早已出现过许多起驾驶人员“释放两手”驾驶汽车造成车祸事故的安全事故了，比较严重的会致使车里的伤亡事故，而始作俑者便是车企虚假宣传，造成驾驶人员太过度依靠自动驾驶协助系统软件，彻底释放两手，最终车辆无法控制出现意外，不难看出虚假宣传的个人行为致使的不良影响是十分比较严重的。
那国家为了更好地彻底解决这一状况，就出台了《汽车驾驶自动化分级》国家强烈推荐规范，并将于来年3月份执行，上边明文规定了自动驾驶级别的规范名字，防止车企虚假宣传和买车人太过依靠自动驾驶协助系统软件造成车祸事故等个人行为地产生。
在这一份规范里，确立将自动驾驶分成了6个级别，分别是0级紧急协助、1级一部分安全驾驶协助、2级组成安全驾驶协助、3级有标准自动驾驶、4级相对高度自动驾驶和5级彻底自动驾驶。而在以前自动驾驶协助系统软件一共分成L1、L2、L3、L4和L5五个级别，目前市面上绝大多数新能源车都能做到L2级上下，但真真正正能释放两手的仅有L5级才可以，因此新能源车现在的水准还不能“释放两手”。
实际上许多驾驶员都了解车辆现阶段还无法彻底自动驾驶，可是车企持续把自动驾驶协助系统软件“神格化”，吹得是非常好，让许多驾驶员都想来尝试一下自动驾驶协助操作系统的奇特之处，一开始安全驾驶起來还行，用多了就变成了过多依靠，最终造成明显的不良影响产生。
那依据新的国家标准，许多含有ACC自动巡航、车道保持輔助体系等的型号都有可能会成为1级，在以前他们一直把自己都标成L2级的自动驾驶协助系统软件车系，这显然会对他们导致很大的危害。总结：期待新标准执行后，车企能更加重视对车辆自身质量的提高，而不是一味在广告宣传上“下功夫”，但是也有一些车企是真得把自动驾驶协助的能力做得挺高的，非常值得其他车企学习培训。新标准出台也是给这些对自动驾驶协助太过依靠的驾驶员打个招呼，即使是5级自动驾驶也无法将性命彻底交给车辆。
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